एमआईटी इलेक्ट्रिक कार प्रदर्शन पर गैस मॉडल प्रतिद्वंद्वी

मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के परिसर में एक सादे दिखने वाले गेराज के अंदर, स्नातक राडू गोगाना और उनकी साथी टीम की टीम एक ऐसे प्रोजेक्ट पर काम कर रही है जो प्रतिद्वंद्वी बन सकता है जो प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माता कर रहे हैं।

टीम का लक्ष्य गैसोलीन-समकक्ष समकक्षों की समान प्रदर्शन क्षमताओं के साथ एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार बनाना है, जिसमें लगभग 161 किमी प्रति घंटे की एक शीर्ष गति, एक पारिवारिक सेडान क्षमता, लगभग 320 किलोमीटर की दूरी और लगभग 10 मिनट में रिचार्ज करने की क्षमता शामिल है। । वे परियोजना को पूरा करने की उम्मीद करते हैं, जिसे वे 2010 के तीसरे तिमाही तक अपने ब्लॉग पर क्रॉनिकल करते हैं।

एमआईटी की इलेक्ट्रिक वाहन टीम के प्रत्येक सदस्य सप्ताह में लगभग 100 घंटे काम करते हैं, जिसे वे एलईवीन कहते हैं। गोगाना ने एक साक्षात्कार के दौरान कहा, "अभी हमें जो चीज अलग करती है वह यह है कि हम तेजी से रिचार्ज की तलाश कर रहे हैं।" उन्होंने कहा कि आज के कई इलेक्ट्रिक वाहन रिचार्ज करने के लिए दो से 12 घंटे के बीच लेते हैं और उन्हें किसी वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध, तेजी से रिचार्जिंग वाहनों के बारे में पता नहीं है।

इस परियोजना के लिए, जो कि 2010 बुध मिलान हाइब्रिड के शरीर पर आधारित है, टीम ए 123 सिस्टम से लिथियम लौह-फॉस्फेट सेल बैटरी का उपयोग करने की योजना बना रही है, क्योंकि उनके पास बहुत कम आंतरिक प्रतिरोध है और वे लगभग तीन वर्षों तक बाजार में भी रहे हैं। " टीम की प्रेस सामग्री ने कहा कि, "बैटरी के इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री [अन्य प्रकार के लिथियम-आयन कोशिकाओं की तुलना में कम अस्थिर है, जो इन बैटरी को उन अनुप्रयोगों में वांछनीय बनाता है जहां दुर्घटना सुरक्षा एक उच्च प्राथमिकता है।"

कार की मोटर सैटकॉन से एक तेल-ठंडा, तीन चरण एसी प्रेरण मोटर है जो इसके नियंत्रक सहित 138 किलोग्राम वजन का होता है। इसे मूल रूप से 15,000 किलो इलेक्ट्रिक बस में इस्तेमाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। तो जब यह 2,000 किलो कार में स्थापित होता है, तो उसे नौ सेकंड के भीतर शून्य से 60 तक जाने की अनुमति मिलनी चाहिए और 12,000 आरपीएम पर 100 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति प्राप्त करनी चाहिए।

कार की 250 अश्वशक्ति को शक्ति देने के लिए, 187 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर और गैसोलीन इंजन के लिए इसे समान प्रदर्शन दें, टीम को बैटरी पैक को तार करने की आवश्यकता है जिसमें ए 123 कोशिकाओं के 7,905 शामिल हैं। उन बैटरी को तेजी से रिचार्ज करने के लिए, उन्हें 350 किलोवाट की आवश्यकता होगी। गोगाना ने कहा, "20 आवासीय घरों पर फ्यूज को एक बार में उड़ाने की पर्याप्त शक्ति है … इसलिए हम उस तरह की शक्ति पाने के लिए एमआईटी के बिजली संयंत्र को सीधे जोड़ देंगे।"

जाहिर है, हर घर मालिक के पास पहुंच नहीं होगी अपनी कार चार्ज करने के लिए एक बिजली संयंत्र के लिए, लेकिन गोगाना ने कहा कि कार को मानक आउटलेट का उपयोग करके रातोंरात चार्ज किया जा सकता है। वह आशा करता है कि एक बार बिजली के वाहनों को पकड़ने के बाद और अधिक चार्जिंग स्टेशन बनाए जाएंगे, यह "आपके गैस टैंक को भरने जितना आसान होगा।"

उन्होंने कहा कि यह "चिकन या अंडा परिदृश्य" जैसा है और यह सोचकर कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर या तेजी से रिचार्ज कार पहले बनाया जाना चाहिए। उन्होंने कहा, "हमें लगता है कि अभी एक ऐसी कार बनाना आसान है जो बुनियादी ढांचे को स्थापित करने के बजाए ऐसा कर सके।" 99

कुछ कंपनियां राष्ट्रव्यापी चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण पर काम कर रही हैं। ऐसा एक कूलॉम्ब टेक्नोलॉजीज है, जिसमें यू.एस. में लगभग 40 चार्जपॉइंट नेटवर्क चार्जिंग स्टेशन हैं। सीटी 1000 चार्जपॉइंट 1.4 किलोवाट या 120 वोल्ट 12 एमपीएस पर आउटपुट कर सकता है, जो एमआईटी की कार को तेजी से रिचार्ज करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। वास्तव में, एमआईटी की कार को लगभग 10 मिनट में चार्ज करने के लिए, टीम को 1,000 एएमपीएस पर 356 वोल्ट की जरूरत है।

यह पहली बार नहीं है जब टीम ने इलेक्ट्रिक वाहन पर काम किया है। 2006 में, जिस टीम ने टीम शुरू की, उन्होंने बैटरी पावर पर चलाने के लिए 1 9 76 पोर्श 914 को संशोधित किया। अंतिम परिणाम एक कार थी जो 220-वोल्ट आउटलेट पर 8 घंटे के रिचार्ज की आवश्यकता से पहले 161 किमी की यात्रा कर सकती थी। बैटरी पैक में 18 लिथियम लौह मैग्नीशियम-फॉस्फेट बैटरी मॉड्यूल शामिल हैं जो 230.4 वोल्ट के नाममात्र पैक वोल्टेज और 100 amp-घंटे की क्षमता के लिए श्रृंखला में व्यवस्थित होते हैं। पोर्श 74 अश्वशक्ति की चोटी शक्ति और 12,000 आरपीएम पर लगभग 161 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ, एज़ूर डायनेमिक्स से 3-चरण एसी प्रेरण मोटर का उपयोग करता है। यह 20 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक जा सकता है।

पोर्श और वर्तमान परियोजना के बीच सबसे बड़ा अंतर यह है कि लगभग 10 मिनट में पूरी तरह चार्ज करने की क्षमता है। टीम बैटरी पर तेजी से रिचार्ज के प्रभाव पर शोध करने के लिए वर्तमान परियोजना का भी उपयोग कर रही है। गोगाना ने कहा, "बैटरी पर रैपिड रीचार्जिंग थोड़ा कठिन है, लेकिन इन कोशिकाओं पर पांच मिनट में चार्ज किया गया है, इसलिए हम उन पर बहुत कठोर नहीं हैं।" 99

गोगाना ने श्रम को छोड़कर परियोजना की लागत रखी, लगभग $ 200,000 पर, लेकिन अधिकांश सामग्री दान की गई थी और इलेक्ट्रिक वाहन टीम का भुगतान नहीं किया गया था। अकेले बैटरियों में लगभग $ 80,000 का मूल्य टैग होता है, लेकिन गोगाना ने कहा कि जितनी बैटरी और कारें उत्पादित की जाती हैं, लागत कम होनी चाहिए।

7,905 बैटरी सरणी स्थापित करते समय टीम का अंतिम लक्ष्य होता है, वे कार का परीक्षण करने की योजना बनाते हैं अगस्त के मध्य तक एक छोटी बैटरी सरणी के साथ। एक बार उन परीक्षणों को पूरा करने के बाद, वे कार को खत्म करने की उम्मीद करते हैं, जिसमें बड़ी सरणी स्थापित करना और तेज़ रिचार्ज सिस्टम को अंतिम रूप देना शामिल है।

(बोस्टन में जस्टिन मीइज़रर ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया।)