इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास: 1900 से मॉडल 3 तक

हाल ही में टेस्ला मॉडल 3 के लॉन्च के आसपास के सभी प्रचार के साथ, यह कहना बहुत अधिक नहीं है कि हाल के दिनों में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) ध्यान का केंद्र रहे हैं।

अपने बेहद लोकप्रिय टेस्ला मॉडल एस की सफलता के बाद, टेस्ला ने हाल ही में अधिक किफायती मॉडल 3 का उत्पादन शुरू किया। कंपनी ने पहले 3 प्री-ऑर्डर ग्राहकों को विशेष हैंडओवर इवेंट के साथ मॉडल 3 के उत्पादन को बंद कर दिया।

टेस्ला जैसी प्रभावशाली कंपनियों द्वारा एक नए उत्पाद के लॉन्च के समय के आसपास चीजें हमेशा रोमांचक होती हैं। उदाहरण के लिए Apple के लॉन्च इवेंट्स लें। उत्साह!

जबकि टेस्ला मॉडल 3 नया हो सकता है, ईवी स्वयं एक नई अवधारणा नहीं है। वास्तव में, यदि आप 1900 के दशक की शुरुआत में यात्रा करते थे और न्यूयॉर्क की यात्रा करते थे, तो आप शायद कई ईवीएस देखेंगे!

रस से बाहर? कोई चिंता नहीं, आपको बस शहर के व्यापक चार्जिंग नेटवर्क में से एक को खोजने की आवश्यकता होगी।

यह आश्चर्यजनक है कि यह बुनियादी ढांचा तब कहीं भी मौजूद था। यह विशेष रूप से गैसोलीन संचालित आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों के आज के प्रभुत्व पर विचार करने वाला मामला है। तो क्या हुआ? हम अब केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में फिर से क्यों उत्साहित हो रहे हैं?

आइए इस प्रश्न का उत्तर तलाशने में थोड़ा समय दें। इलेक्ट्रिक वाहन के इतिहास के एक पूर्वाभ्यास में मेरे साथ शामिल हों।

इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास

शुरुआत: 1800 से

1800 के शुरुआती दिनों में, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियां परिवहन का प्रमुख साधन थीं। हालांकि, हंगरी, नीदरलैंड, यूनाइटेड किंगडम और अमेरिका में आविष्कारकों ने पहले से ही पहले ईवी का निर्माण शुरू कर दिया था।

1832-1839 के बीच, रॉबर्ट एंडरसन के नाम से एक स्कॉटिश आविष्कारक ने एक अल्पविकसित ईवी बनाया। उनका आविष्कार एक गाड़ी जैसा था।

नोट: कारों से पहले, लोग ज्यादातर घोड़े की नाल वाली गाड़ियों का उपयोग कर रहे थे। वास्तव में, सबसे शुरुआती ईवी कैरिज से मिलते जुलते थे। इसलिए एंडरसन की डिजाइन पसंद अनिश्चित थी।

1835 के आसपास, थॉमस डेवनपोर्ट, एक अमेरिकी ने विकसित किया, जिसे पहले व्यावहारिक ईवी माना जाता है। चीजों पर उनका नियंत्रण एक लोकोमोटिव के रूप में था। इंग्लैंड में भी विकास हो रहा था। 1840-1847 की अवधि के दौरान, इंग्लैंड में कंडक्टर के रूप में रेल के उपयोग के लिए एक पेटेंट प्रदान किया गया था।

चीजों पर उनका नियंत्रण एक लोकोमोटिव के रूप में था। 1840-1847 की अवधि के दौरान, इंग्लैंड में कंडक्टर के रूप में रेल के उपयोग के लिए एक पेटेंट प्रदान किया गया था। इंग्लैंड में दायर की गई समानताओं को भी उसी समय के आसपास अमेरिका में दायर किया गया था।

दुनिया भर में कई इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सिस्टम हैं। यह काफी सामान्य तकनीक है। यह ऐतिहासिक वॉकथ्रू उपभोक्ता स्तर के वाहनों जैसे कारों और एसयूवी पर केंद्रित होगा।

1851 में, 2 फ्रांसीसी लोगों ने महत्वपूर्ण योगदान दिया जो रिचार्जेबल लीड-एसिड बैटरी के विकास में सहायता करते थे। भौतिक विज्ञानी गैस्टन प्लांट ने पहली रिचार्जेबल लीड-एसिड स्टोरेज बैटरी का आविष्कार किया। उनके हमवतन केमिली फॉरे ने 1881 के आसपास तकनीक में सुधार किया, जिससे यह अधिक शक्तिशाली हो गया और एक मजबूत विद्युत प्रवाह प्रदान किया।

विकास: देर से 1800s / 1900 के शुरू में

मजेदार तथ्य: 100 किमी / घंटा के निशान को तोड़ने वाला पहला ऑटोमोबाइल ईवी था! यह बेल्जियम से केमिली जेनटज़ी द्वारा संचालित किया गया था।

1800 के दशक के अंत / 1900 की शुरुआत में, अमेरिका में ईवीएस का प्रसार शुरू हुआ

1881 के नवंबर में, फ्रांसीसी आविष्कारक गुस्तावे ट्रोवे ने पेरिस फ्रांस में बिजली की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में तीन पहियों वाले एक ऑटोमोबाइल का प्रदर्शन किया।

लगभग 1897 ईवीएस के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि चिह्नित। इलेक्ट्रिक टैक्सियों ने अमेरिका में न्यूयॉर्क की सड़कों पर कदम रखा और कनेक्टिकट की पोप विनिर्माण कंपनी पहले बड़े पैमाने पर अमेरिकी इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल निर्माता बन गई।

अमेरिका के बाहर, इंग्लैंड में लंदन इलेक्ट्रिकल कैब कंपनी ने औपचारिक रूप से उसी समय के आसपास परिचालन शुरू किया।

इस बीच, फ्रांस में, १ to ९९ से १ ९ ०६ की अवधि के दौरान, ईवीएस कुछ कर्षण प्राप्त कर रहे थे। कंपनी गुलदस्ता, गारसिन एंड शिवर (बीजीएस) कई अलग-अलग प्रकार के ईवी के निर्माण के लिए जिम्मेदार थी। ट्रक, बस और लिमोसिन उनके प्रसाद में से थे।

बीजीएस के बारे में सबसे प्रभावशाली तथ्य यह था कि वे लगभग 290 किमी की सीमा के साथ 1900 में ईवी का उत्पादन करने में कामयाब रहे थे! यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण था कि बीजीएस ने अपनी बैटरी डिजाइन की थी और अपनी बैटरी प्रणाली को अपने ईवीएस में दर्ज़ करने में सक्षम थे। परिणाम आश्चर्यजनक रूप से प्रभावशाली रेंज था।

ईवीएस के आसपास की सभी सकारात्मक गतिविधि के साथ, उस समय, थॉमस एडिसन ने ईवीएस के साथ उपयोग के लिए इरादा बैटरी विकसित करने का कार्य किया। उनका मानना ​​था कि ईवीएस अनिश्चित काल तक मुख्यधारा में रहेगा और इस वजह से क्षारीय बैटरियों पर काम करने के लिए प्रेरित हुआ। हालाँकि, यह होना नहीं था।

इलेक्ट्रिक वाहनों की गिरावट

फोर्ड मोटर कंपनी के संस्थापक हेनरी फोर्ड ने 1908 के आसपास पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों में से एक, द फोर्ड मॉडल टी जारी की थी। यह एक गैसोलीन चालित आईसीई vhicle थी। मॉडल टी की रिलीज ने इलेक्ट्रिक वाहनों की पहली गिरावट के लिए चिंगारी पैदा की।

शायद उस समय ईवी के लिए ताबूत में कील थी जो गैसोलीन संचालित वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग मोटर की शुरुआत थी। 1912 के आसपास, चार्ल्स केटरिंग ने पहला व्यावहारिक इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग मोटर पेश किया। बड़े पैमाने पर उत्पादित गैसोलीन संचालित वाहनों के साथ युग्मित यह ईवी उद्योग के लिए भारी झटका है।

नोट: इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग मोटर से पहले, गैसोलीन से चलने वाले ICE वाहनों को हैंड-क्रैंक्ड सिस्टम का उपयोग करके शुरू किया जाना था। इसके लिए महत्वपूर्ण शारीरिक परिश्रम की आवश्यकता थी।

1920 तक, ईवी अब उतना व्यवहार्य नहीं था जितना एक बार था। गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की रेंज लंबी थी, और उस समय ईवी में अश्वशक्ति की कमी थी। इसके अतिरिक्त, दुनिया भर में कई स्थानों पर गैस स्टेशनों के नेटवर्क का विकास और विस्तार किया गया। गैसोलीन के उत्पादन के लिए कच्चा तेल प्राप्त किया जा सकता है, जिससे यह आसानी से बढ़ गया।

ईवीएस में नवीनीकृत ब्याज

आर्थिक तनाव

1966 में तेजी से आगे बढ़ा और इस समय के दौरान ईवी गतिविधि बहुत कम थी। हालांकि, अमेरिका में, कांग्रेस ने ईवीएस में रुचि के संकेत दिखाए। इस वर्ष के दौरान बिल ने सुझाव दिया कि ईवीएस का उपयोग प्रदूषण को कम करने के साधन के रूप में किया जाता है। गैलप के एक सर्वेक्षण ने यह भी संकेत दिया कि 33 मिलियन अमेरिकी ईवी में रुचि रखते थे।

गैलप कठिन समस्याओं के समाधान के साथ कंपनियों की सहायता के लिए एनालिटिक्स का उपयोग करता है।

अमेरिकी कांग्रेस की इस गतिविधि और मतदान के बाद, 1973 में अरब-इजरायल, मिस्र और सीरिया और इजरायल के बीच योम किपुर युद्ध द्वारा तेल संकट था। युद्ध के दौरान इजरायल का समर्थन करने के अमेरिका के फैसले के कारण मिस्र और सीरिया ने 1973-1974 से अमेरिका पर प्रतिबंध लगा दिया। इस शर्मिंदगी ने वैश्विक अर्थव्यवस्था पर महत्वपूर्ण दबाव डाला।

1973 के तेल संकट के नतीजों के बाद, ऊर्जा के नवीकरणीय स्रोतों के साथ-साथ ईवीएस में नए सिरे से रुचि पैदा हुई।

हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाहन का विकास

1972 में, विक्टर वूक, जिन्हें "हाइब्रिड का गॉडफादर" माना जाता है, ने एक आधुनिक हाइब्रिड, गैसोलीन-इलेक्ट्रिक वाहन बनाया। यह परियोजना जनरल मोटर्स (जीएम) द्वारा प्रायोजित थी। उन्होंने उन्हें प्रोजेक्ट पूरा करने के लिए 1972 ब्यूक स्काईलार्क प्रदान किया। यह परियोजना 1970 अमेरिकी फेडरल क्लीन कार इंसेंटिव प्रोग्राम का एक हिस्सा थी।

हाइब्रिड, गैसोलीन-इलेक्ट्रिक वाहन वह है जो इलेक्ट्रिक मोटर और गैसोलीन इंजन दोनों का उपयोग करता है। यह आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित एक वाहन की तुलना में कम गैसोलीन का उपयोग करता है और एक गैसोलीन संचालित वाहन की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल है। पोर्श कार कंपनी के संस्थापक, एर्डिनेंड पोर्श, ने 1901 में वापस पहले हाइब्रिड गैसोलीन-इलेक्ट्रिक वाहन को सभी तरह से तैयार किया। । इस वाहन का चित्र नीचे दिया गया है।

एक नया युग

यूएस फेडरल क्लीन कार इंसेंटिव प्रोग्राम को दुर्भाग्य से 1976 में हटा दिया गया था, लेकिन कई ईवी परियोजनाओं का पालन किया गया था। नीचे 1976 से आज तक 2017 में प्रमुख ईवी परियोजनाओं की पुनरावृत्ति है।

परिवर्तन के संकेत: 1976-2000

• 1976: अमेरिकी कांग्रेस ने इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन अधिनियम पारित किया। यह कानून ईवी और हाइब्रिड गैस-इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को आगे बढ़ाने के लिए पेश किया गया था।
• 1997: टोयोटा ने टोयोटा प्रियस का खुलासा किया। यह वाहन रिलीज़ होने के बाद से व्यावसायिक रूप से सफल रहा है।
• 1997-2000: कई बड़े कार निर्माता EVs जारी करते हैं। जीएम अपने EV1 और अन्य प्रसाद को फोर्ड, टोयोटा और निसान द्वारा जारी करते हैं। इन वाहनों को केवल पट्टे के आधार पर प्रदान किया जाता है और 2000 के दशक की शुरुआत में बंद कर दिया गया।

चीजें जल्दी उठाओ: 2006-2017

• 2006: टेस्ला मोटर्स ने टेस्ला रोडस्टर का खुलासा किया। यह वाहन एक प्रभावशाली स्पोर्ट्स कार है। यह 2008 में यूएस $ 98 950 के एक भारी कीमत के साथ जारी किया गया था। यह एक लोटस चेसिस पर आधारित है।
• 2008: इजरायल सरकार ने ईवी के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए एक पहल की। एक व्यापक चार्जिंग नेटवर्क प्रस्तावित है और रेनॉल्ट की इलेक्ट्रिक कारों का आयात निर्धारित है।
• 2008: स्काईट्रॉकेटिंग गैस की कीमतें मोटर वाहन उद्योग का ध्यान अधिक ईंधन कुशल वाहनों की ओर धकेलती हैं और ईवीएस में और भी अधिक रुचि पैदा होती है।
• 2009: अमेरिका में EV संबंधित तकनीक के विकास के लिए 2 बिलियन डॉलर का आवंटन किया गया। ऊर्जा विभाग ने ईवीएस का समर्थन करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण के लिए $ 400 मिलियन का आवंटन किया।
• 2009: ब्रिटिश प्रधानमंत्री गॉर्डन ब्राउन ने एक बयान दिया, जिसमें ईवीएस खरीदने वाले व्यक्तियों को £ 2, 000 की सब्सिडी की घोषणा की गई।
• 2009: अमेरिका में, फोर्ड, निसान, और टेस्ला मोटर्स को ईंधन-कुशल वाहनों के विकास का समर्थन करने के लिए $ 8 बिलियन से सम्मानित किया गया।
• 2009: निसान लीफ का अनावरण किया गया। यह ईवी अपनी रिलीज के बाद से व्यावसायिक रूप से सफल रहा है।
• 2011: शेवरले वोल्ट को पेश किया गया। यह एक प्लग-इन हाइब्रिड है जिसमें 35 मील की सभी इलेक्ट्रिक रेंज है।
• 2012: टेस्ला मॉडल एस को पेश किया गया। यह एक ऑल-इलेक्ट्रिक लग्जरी वाहन है जिसे टेस्ला द्वारा ग्राउंड-अप से विकसित किया गया है।
• 2013: टेस्ला मॉडल एक्स को पेश किया गया। यह पहली ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी है।
• 2013: बीएमडब्ल्यू ने i3 ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन जारी किया। इसमें टेस्ला लाइन की सीमा नहीं है, लेकिन यह शहर में छोटी यात्राओं के लिए अनुकूल है।
• 2014: बीएमडब्ल्यू ने i8 हाइब्रिड प्लग-इन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार जारी की।
• 2017: शेवरले ने बोल्ट जारी किया। टेस्ला लाइन की एक प्रतिद्वंद्वी के साथ एक हैचबैक।
• 2017: टेस्ला ने मॉडल 3 का उत्पादन शुरू किया और अपने पहले वाहनों को ग्राहकों तक पहुंचाने का काम किया। यह टेस्ला का पहला किफायती इलेक्ट्रिक वाहन है।

यहां उल्लिखित EVs के अलावा, आज कई अन्य उपलब्ध हैं।

अंतिम विचार

इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरण के अनुकूल और बहुत शांत हैं। वे कम आरपीएम पर बहुत सारे टॉर्क का उत्पादन करते हैं। इसका मतलब यह है कि ईवीएस को आमतौर पर एक ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं होती है जो एक कम महंगा घटक है।

RPMs: प्रति मिनट क्रांतियाँ

टोक़: घूर्णी बल

दूसरी ओर, गैसोलीन संचालित आईसीई वाहन, कई ईवी की तुलना में लंबी रेंज के हैं। बैटरी भी ईवी की लागत को बढ़ा सकती है जिसका मतलब है कि ईवीएस एक आईसीई वाहन की तुलना में अधिक महंगा हो गया है (कम से कम निसान लीफ जैसे वाहनों से पहले)।

इसके साथ ही कहा जा रहा है, ईवी तकनीक स्पष्ट रूप से सुधार कर रही है। तकनीक के मुख्यधारा में आने से पहले चार्ज नेटवर्क में निरंतर सुधार की आवश्यकता होगी। ईवीएस की व्यापक सार्वजनिक स्वीकृति उत्पन्न करने के लिए फेडरेशन इंटरनेशनेल डी ल औटोमोबाइल (एफआईए) फॉर्मूला ई रेसिंग श्रृंखला जैसे अधिक प्रयासों की आवश्यकता होगी।

मैं आपको ईवी की क्षमता का अंदाजा लगाने के लिए इस साल की फॉर्मूला ई चैम्पियनशिप से नीचे कुछ कार्रवाई की जांच करने के लिए प्रोत्साहित करता हूं।